Bf 109G-10 (Erla) I./JG300? Wnr.:152016

(Übersetzung gekürzt u. bearbeitet!)
(1) Fotoentstehung :
Das bekannte Foto wurde kurz nach Kriegsende, wahrscheinlich noch im Mai 1945 auf dem Fliegerhorst Prag-Kbely gemacht. Somit zeigt es den Originalzustand des Flugzeugs. Ich besitze aber ein weiteren Schnappschuss von diesem Flugzeug. Das zweite Foto zeigt die Maschine auf einer Grasstelle, in der Nähe vor den selben Flugplatzgebäuden. Welche Photographien ist vorher gemacht worden? Auf meinen Fotos hat das Flugzeug eine Handstartkurbel in Maschine stecken, so dass ich annehme, dass das Foto früher entstanden ist. Weil das Flugzeug am Rand des Flugplatzes mit verschiedenen anderen Flugzeugwracks (zusammen mit P -51!) stehen blieb, ist anzunehmen, dass es hier leicht beschädigt kurz vor Kriegsende landete. Da es unversehrt geblieben ist, kann eigentlich ausgeschlossen werden, dass diese Maschine zur Überführung hier vorher zwischenlandete. Denn sonst wäre dieses Flugzeug bestimmt durch amerikanische Flieger beschädigt/ zerstört worden. Auf jeden Fall entstanden die Fotos noch vor der Entsorgung von deutschen Flugzeugwracks.

(2) Zugehörigkeit/ Einheit:
Bisher gab es theoretisch einige Möglichkeiten der Zuordnung anhand des Reichsverteidigungsbandes am Heck der Maschine. Es gibt einige Möglichkeiten, welche RVB - Farben auf dem Foto zu sehen sind: Gelb-Weiß-Gelb, Rot-Weiß-Rot, Grün-Weiß-Grün, Schwarz-Weiß-Schwarz und Blau-Weiß-Blau sind theoretisch möglich. Rote und schwarze Rumpfbänder wir können ausschließen, denn diese Farben wären auf dem Foto weit aus dunkler. Vergleicht man die Farbe von der gelben "7" mit der Farbe des Rumpfbandes, so ist diese ein wenig dunkler, somit schließt sich Gelb-Weiß-Gelb auch aus. Das JG 51 sollte eigentlich ein Grün-Weiß-Grünes Rumpfband verwenden, aber ich habe überhaupt nie ein solchen Rumpfband auf Flugzeugfotos gesehen. Ist dieses Rumpfband überhaupt verwendet worden. Die Farben Blau-Weiß-Blau als Rumpfband ist immer noch sehr wahrscheinlich, sodass das JG 300 die Jagdeinheit gewesen sein könnte. Wenn ich letzten Stationierungsplätze vom JG 51 und JG 300 im letzten Kriegsmonat 1945 mit einander vergleiche, war das JG 300 den tschechischen Ländern näher als das JG 51 (Nordpolen und ~Deutschland). Das JG 300 beendete den Krieg in Ainring. Die ganzen Indizien zeigen, dass das Flugzeug vom JG 300 sein müsste.

(3) Markierung:
Es ist glasklar, dass das Flugzeug ist von der I. Gruppe eines Jagdgeschwaders ist, somit handelt es sich um eine Maschine der 3./JG 300. Wenn Sie andere Photographien von Bf 109G der I:/JG 300 ansehen, stellt man fest, dass Markierung mit und ohne Umriss (Outline) benutzt wurden. Zahlen mit und ohne Umrisse sind kein Problem

(4) Flugzeugtyp:
Es gibt zwei mögliche Versionen des Flugzeugs Yellow "7" - Me 109 G -10 oder G -14/AS. Sofort ergibt sich eine schnelle Interpretation, die aber unwahrscheinlich erscheint. Sicher ist, dass das Flugzeug einen Motor DB 605D (zu erkennen an der speziellen Motorabdeckung) eingebaut hatte. Wenn das Flugzeug eine Me 109G-14AS sein würde, müsste der DB 605 Originalmotor durch einen DB 605D ersetzt worden sein (Tauschmotor). Dies ist theoretisch möglich, aber ich glaube es nicht. Die Version Me 109 G10 verwendete nur solche Motoren (und Me 109K natürlich auch, aber es ist keine K-Version). Das Flugzeug wurde in den Erla-Werken produziert, weil die Ausführung der Balkenkreuze auf der Tragflächenunterseite nur als schwarze Balken zu sehen sind und diese Art wurde nur bei Erla verwendet. (nicht Regensburg oder WNF). Das Flugzeug hat große Reifen und ein verlängertes Spornrad. Die Maschine besitzt eine MW 50-Einspritzung. Das alles deutet auf die Me 109G10 Version hin.

Die Antowrt Poruba:

If I compare all the G-10s from the batches, I cans see, they use slightly smaller fuselage (and upperwing) crosses, same underwing crosses, same type of engine cowlings (type 110), don´t use antena mast. If too much details in a construction and camouflages are on same group of Bf 109Gs, it means, they were produced in similar time and in a same factory. If I combine all the details, the "yellow 7" is Bf 109G-10 from Erla factory, from batch 150 or 151. Very interesting is its similar camouflage with "yellow 5" W.Nr 150 119, from 3./JG 300 - dark fuselage with the dark, probably one, colour on all sides and with a higher demarcation line on engine cowling.Due to I suppose the planes were produced in same time and our G-10 is from 150 batch. The unusual camouflage doesn´t look like modification from unit, because it is to "exact" (around crosses, stenciles, swastika...). Yet one proof for the idea is here. Both planes have unusual "pipe" or "tube" on a back side of a pilot armour plate in cockpit cover. I don´t know, what it is yet, but I think, it is maybe rest of pressurized cockpit (G-10s were rebuilded from older versions..) or, and according me more probably, with some modification of heating on cockpit area (Bf 109Gs and Ks were a lot of problems with an iceing of cockpit cover). Next interesting thing is a black spinner and leading part of engine cover. Some sources say, it is overpainted yellow marking of Luftflotte 4, but it isn´t true. The overpaiting was made in units, so it wasn´t too exact and it wasń´t made by black colour, but in some dark camouflage colour. I think, the black marking coheres with a marking of JG 300. See to Fw 190A-8, "black4" from 8./JG 300. It has same black spinner and a leading part of cowling (and wingtips too). Do you know, why the plane had the marking? Was it marking of Staffel or some pilot? I found some mistakes in your colour drawing, so I hope, it doesn´t matter, if I write them to you - the "yellow 7" hasn´t antena mast, the engine cover is without small bulges (different type),the green colour isn´t too solid (in swastika area, around 7), a position of number 7 is slightly different, some stenciles are on original lighter colour and all plane is dirty. The last number from W.Nr. is visible. I´m sure, I´ll prepare a colour drawing of the plane for our next parts about Luftwaffe over Czech territory. It is my today´s theory about the plane, but I have to say, some things are still unclear. I´m not sure, the number 7 is yellow; the number could be from two digits too (17,27,...). I don´t know, how the plane got to Prague area and I don´t know, what happend with the plane after war. The Bf 109G-10 could operated under different unit too - KG(J) 6. The unit used a lots of Bf 109G-10 from 150,151 and 152 batches and JG 300 could overhanded the plane to KG(J) unit (have you any informations about it?). But they are only next questions... You see a process of my work about Luftwaffe planes and during a recognition of some planes from documents and photographs. Now I´m working on a similar system of recognition of Bf 109G-6 and I hope, I´ll be able to find more information from photographs. I have already worked on Bf 109G-6s from WNF factory and I can say, the system in function.